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Technologie

Une technologie évoluée qui vous permet de vous concentrer davantage sur votre plaisir de conduire. Explorez plus à fond le corps et les cerveaux du Spyder. Vous avez bien lu : ses cerveaux.

Signes vitaux

Squelette

Le Spyder repose sur une colonne vertébrale en acier et une suspension de voiture sport, ce qui en fait un véhicule léger, et pourtant robuste.

Suspension à double triangulation

Auparavant réservées aux voitures sport et de prestige, les suspensions à double triangulation optimisent le mouvement de la roue et l'effort de braquage, tout en minimisant l'effet des chocs sur la direction.

Cadre CLE

Le Roadster <br>Spyder dispose d'un cadre à longeron enveloppant (CLE<font face="GG Superscript">MC</font>), avec une poutre centrale en acier, minimaliste, qui encercle le moteur. Ce cadre mince et léger abaisse le centre de gravité, ce qui améliore la stabilité et le contrôle dans les virages. Un cadre à longeron enveloppant est plus léger qu'un cadre de châssis traditionnel en échelle, tout en offrant une plus grande intégrité structurelle, en raison du moins grand nombre de points de soudure requis.

Supension arrière

L'ajustement variable à l'arrière et le bras oscillant avec amortisseur simple, en conjonction avec les cames à ajustement variable, assurent un confort d'amortissement optimal lorsque le véhicule est chargé.

Muscle

Le mouvement fluide du Roadster Spyder tient à sa boîte de vitesses à 5 rapports, d'une grande souplesse, et à sa transmission par courroie.

Transmission

La transmission par courroie permet des changements de vitesse en douceur et facilite l'entretien.

Boîte de vitesse à 5 rapports

Le mouvement fluide du Roadster Spyder tient à sa boîte de vitesses exclusive à 5 rapports. Celle-ci comprend une véritable marche arrière mécanique. Une transmission séquentielle électronique intégrée au guidon est aussi disponible en option, pour une conduite encore plus agréable.

SE5 transmission séquentielle-électronique

Un système électronique et un sélecteur de vitesse avancés Grâce à son système électronique avancé et ses réflexes hautement intelligents, le Spyder SE5 donne un nouveau sens à ce qu'on nomme la conduite facile. Avec cinq marches-avant et une marche-arrière, il s'agit d'une transmission véritablement mécanique qui ne compromet ni le poids ni le contrôle. Au contraire. Elle vous donne le contrôle total de votre machine : pour changer de vitesse, il vous suffit d'appuyer sur un simple bouton avec votre pouce gauche et votre index. Une transmission séquentielle Le Spyder SE5 est fait pour vous plonger profondément dans la sensation de liberté que vous éprouvez sur la route. Sa transmission séquentielle électronique est ultra sensible et capable de changer les vitesses en l'espace de millièmes de seconde. Rien d'autre sur la route n'est en mesure de rehausser votre sensation de conduite comme le Spyder SE5. Un embrayage centrifuge En ville ou sur l'autoroute, l'embrayage centrifuge se déclenche automatiquement quand et seulement vous décélérez ou accélérez. Si vous vous arrêtez, vous ne continuez pas à rouler– même en première – et vous n'avez pas à ralentir quand vous passez les vitesses. Cela vous offre une conduite si agréable et sans à-coups que vous pourriez tout simplement oublier de rétrograder. Mais pas de souci, le système se mettra en marche et le fera pour vous. Instinctivement. Pas besoin d'embrayer ou de maintenir l'accélérateur. Et il ne s'arrêtera jamais si vous ralentissez ou faites un stop.

Coeur

Pour insuffler vie au Spyder, BRP a choisi le légendaire Rotax 990, un moteur au palmarès prestigieux à la fois en compétition et en moto de grand tourisme et d'aventure.

Moteur Rotax de 998 cc

Rotax 990 bicylindre en V, refroidi par liquide, avec double arbre à came en tête.
Le pouls du Spyder bat au rythme du moteur Rotax 990 bicylindre en V, refroidi par liquide. Ce moteur assure une poussée vigoureuse et des accélérations franches sur toute la plage de puissance. Entre autres caractéristiques, il comprend un double arbre à came en tête et un système perfectionné de gestion électronique du carburant, qui assure une réponse rapide de l'accélérateur, des accélérations franches et un démarrage fiable, tout en se conformant aux exigences environnmentales les plus strictes.

Système nerveux

1 corps. 4 cerveaux. Le Spyder analyse sans arrêt son environnement grâce à l'électronique embarquée (ECU). Ces systèmes sophistiqués surveillent une vaste gamme de paramètres, du dérapage des roues jusqu'à la performance du moteur en rapport avec données de sécurité encodées numériquement.

Console de commande

Le tableau de bord multifonction permet de survoler rapidement toutes les fonctions importantes. L'affichage numérique convivial permet de choisir les renseignements souhaités. Le tableau de bord sert également de centre de diagnostic. L'information peut être affichée en format métrique ou américain.

Cerveau 4: Système de sécurité encodé numériquement DESS

(DESS)
Afin de protéger le Spyder contre le vol ou un usage non autorisé, le véhicule ne pourra démarrer sans l'utilisation d'une clé électronique encodée.

Cerveau 3: Système d'injection électronique (EFI)

(EFI)
Le système d'injection électronique EFI ajuste la quantité d'essence libérée dans le cylindre afin d'optimiser la performance. Ce dispositif assure une réponse précise de l'accélérateur, des accélérations franches, un démarrage fiable et de plus grandes économies d'essence.

Cerveau 2: le Système de servodirection dynamique DPS

(DPS)
Le système de servodirection dynamique DPS fournit au conducteur une assistance variable programmée par ordinateur qui ajuste les efforts de braquage requis en fonction de la vitesse, de la charge et du couple-moteur. Cela permet d'optimiser l'effort et d'améliorer le confort de conduite, même à basse vitesse.

Cerveau 1: le Système de stabilité du véhicule VSS

(VSS)
Le système de stabilité du véhicule réduit le risque de perdre le contrôle du Spyder. Le VSS analyse continuellement les mouvements et les forces qui influencent la stabilité du véhicule, et il intervient au besoin pour aider le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule. Le VSS comprend les fonctions ABS, TCS et SCS.